在第一站 CTCC 的比赛里,北京汽车车队的赛 车受损严重,姑且不问前因,我们只说后果,那 就是虽然三台赛车受损严重,但第二天的比赛中, 三台赛车又重新来到发车格上比赛,朱胡安还夺 得了一个第四名。这些好像是比赛的常态,但幕 后工作人员的付出,恐怕是我们难以想象。

有人说,在 CTCC 里的成绩与技师加班的时 间成正比,这好像有例可循的。东风悦达起亚成 为本站比赛的最大赢家,近一个月来技师们平均 只睡了 100 个小时,可谓功不可没。实际上,在 如今的中国赛车,尤其是 CTCC 的比赛,中国技师 的重要性如何?“没有以前那么重要了,因为现 在都是官方配件,发动机、车架那些我们都不能 动。以前我们也辛苦也通宵,但更多工作是真的 在改车、做车,现在我们的主要工作是组装、替换。 基本是在做一些劳力活。”一位技师曾经和我们 讨论过,我接着说,那你们还有什么存在感可言? “有啊!就算是组装,都很考究工艺的,倾角、位置等等,都需要技师们有娴熟的经验,才能够 万无一失。”

但即便是这样的情况,中国的技师却依然紧 缺。一方面,是因为现在的比赛越来越多,另一 方面,比赛多但核心技术仍需依赖外籍技师,所 以现在一些车队都不愿意投入资源和时间培育属 于自己的技术人员,而只愿意请兼职。车队的一 些负责人表示:“主要是时间成本太高,培养一 个技师要花好几年的时间,几年时间我的项目恐 怕都变了。兼职可能在车队没有太多的归属感, 但却是熟手技工,不需要我们太多操心。”有技 术的人也不愿意全职在一支车队上班。“做兼职 按天数结算酬劳,比赛结束就可以回家休息了, 自己也可以拥有更多自由的时间。”

中国赛车工业,和我们的国家工业一样,发 展到一定程度时,遇到的矛盾也何其相似!但归 根结底,人才才是发展的第一生产力。