重 点 赛 事 推 荐
包产到户 Racehold Production
作者：植仲颜
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来源：
发布日期：2016-04-06
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去年，CKC中国卡丁车锦标赛实行了一个新的赛制：分站赛事由中国汽联及各分站赛场联合主办，各分站赛事脱颖而出的优秀选手获取总决赛的资格。虽然每年的分站数量没有变，设立的奖杯及技术规则也与往年大体相同，但一个主办的身份的转变，却改变了整个赛事的格局。
2014年之前，CKC由中国汽联主办，力盛赛车作为推广。作为一个全国的锦标赛，理所应当在全国各地举办分站赛事。然而，因为各地室外卡丁车场自己也定期举办高水准的会员赛事，且跨城参赛的成本太高，因此地区报名车手的欲望并不强烈，甚至出现一个分站赛事只有个位数报名的尴尬局面。也就是说，推广方既要支付比赛的场地、安保、消防、差旅及运输等费用，还不能召集到足够的参赛车手，可谓是两边吃力付费又不讨好。
2014年之后，赛制的改变使得分站赛车场能够享有分站赛事的承办权，他们自然积极倡议赛场的会员踊跃参与。这样一来，分站卡丁赛场既能够举办高水准的会员赛，会员参赛还能够拿到全国锦标赛的奖杯，这使得赛事的规模发展至今已达到70多人参赛，真正丰富了中国赛车产业链最基础的部分。规模上去了，赛事的招商、推广方面也就水到渠成，可谓是车手、赛车场及主办、推广方四家的四赢局面。
同样地，举办超过十年的POLO杯也曾遭遇这样的局面。上半赛季，POLO杯的全年报名人数寥寥，这让一个享有“赛车黄埔军校”的金牌赛事陷入了一个艰难的境地。然而，难则思变，POLO杯大刀阔斧也进行了一场“包产到户”的改革。主办方选择放权，只继续负责推广工作，车手招募及赛车运营的权限交到各大俱乐部车队，这些车队还全部是CTCC的知名俱乐部。这样一来，俱乐部车队既可以通过POLO杯甄选CTCC的备选车手，也能通过运作一支入门级别的车队来训练车队的各种后备人才。最重要的是，每一位车手都得到了专属的赛事服务，自然愿意踊跃报名参赛。
中国赛车发展至今，赛事种类及场次繁多，基础层次的赛事势必会遇上生存的问题，高端层次的赛事也可能遇上发展开拓创新的问题。但要持续的发展，就必须想到新的方式，使用新的玩法。幸而，中国赛车总是有肯钻研的有心人，当遇到烫手山芋的时候，他们不是想到卸掉责任，而是往前走了一步，把“很大的包袱”变成了“很大的抱负”。相信，在这样不断解决矛盾的过程中，中国赛车的产业链将会有生命力地持续发展下去。
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