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双技术组合下,倍耐力PZERO让车秒变超跑
作者:   摄影:   来源:   发布日期:2024-02-29   点击数:1261

倍耐力轮胎是全球唯一专注于消费轮胎市场和服务的轮胎品牌,它专注于高性能轮胎领域,“原配认证轮胎”与汽车厂共同量身定制车型适配轮胎,业内独树一帜。P ZERO源于F1赛道技术,是倍耐力将赛车技术引入公路用胎的高性能标杆产品,集超高性能、舒适性和安全性于一体,而我们测试的这套P ZERO更是用上“噪音消除系统(PNCS™)”和“电动车轮胎技术ELECT™”的组合技术。

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轮胎技术方面,倍耐力也“搞特殊”,在电动汽车逐渐盛行的当下,推出了专为纯电动和插电混合式车辆开发的“电动车轮胎技术(ELECT™)”应用到现有的轮胎系列之上。

这是什么意思?

意思就是胎侧上有“ELECT™”标志的倍耐力轮胎拥有更低的滚动阻力,更小的噪音,更强的胎面抓地力以及更好的耐磨性。作为电动车主的你,也就有了更多更好的轮胎选择。

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当然,倍耐力也因为这样,可以比其它品牌拥有更多的尺寸,更多不同定位的电动汽车轮胎,这正是倍耐力独到之处。

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与“电动车轮胎技术(ELECT™”)相似,倍耐力的“噪音消除系统(PNCS™)”同样可以应用到几乎所有的轮胎系列之中。

PNCS™,Pirelli Noise Cancelling Syste,敢用“cancel”消除这个词,看来自信不小啊!

凭什么?

这要归功于它使用了创新的聚氨酯海绵,它具有易压缩及弹性等特征,内部众多的细孔对声波有一定的阻隔和减弱作用。轮胎在路上滚,像一个不断被敲打的鼓,发出震动,产生胎噪。噪音消除系统把聚氨酯海绵贴在轮胎内,利用其开孔结构的最大化工作表面,高效减弱振动,达到降低特定频率噪音的目的,使它无法传入车厢。这样,噪音就被物理“消除”了。

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这个技术很常见。但选用什么密度和开孔率、吸收哪个频率范围的胎噪,是噪音消除系统(PNCS™)的核心。

如果把“噪音消除系统(PNCS™)”和“电动车轮胎技术(ELECT™)”用到同一款轮胎里,它会不会“飞”上天啊?

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为了满足求知欲,也为了给各位车主买胎指导,于是我弄来了阿维塔11,造车新势力的豪华高端品牌纯电SUV、双电机四驱,最大功率425千瓦,最大扭矩650牛米,0-100加速只需3.98秒。

之所以拿阿维塔11,是因为它的气质够重、够劲、够大力,当然还必须够豪华够运动,这样才能充分的把可能“飞”上天的倍耐力P ZERO驯服下来。


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实测:60公里/小时车外噪音84.3分贝,车内噪音58.2分贝,内外降噪超过26分贝,差距非常大。这除了阿维塔11本身的NVH做得好外,P ZERO的双技术功不可没。要知道,它比同样有吸音绵设置的其它轮胎多降噪了2-3分贝。


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实际驾驶中,倍耐力P ZERO的中低频声响明显较小,耳感的静谧性改善良好,使得车主对噪音没有那么敏感,驾驶和乘坐都更加舒适,不容易疲倦,可享受更好的影音体验。实测:20-8公里/小时自由滑行平均距离38.81米,在运动街胎里面属中上游位置,比没有双技术加持的P ZERO滚阻更低更省电(油),配合阿维塔这种新能源车较低的风阻系数,将续航里程拉得更长。


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什么,你被骗了?

说好试试倍耐力P ZERO怎么“飞”,结果只给你听听声音,看看溜溜马路?唉,别急啊,低噪音和低滚动阻力,是新能源汽车轮胎的关键性指标,这也是“起飞”的性能之一哦。

之前我已经告诉大家,噪音消除系统(PNCS™)”和“电动车轮胎技术(ELECT™)”双技术加持下,倍耐力P ZERO的这两个指标做的是如何优秀,那么现在就让我们再测试一下传统的“起飞”指标,来看看倍耐力P ZERO的制动与过弯性能表现如何?


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实测:100-0刹车距离平均32米,果然是P ZERO。这台2.3吨的SUV,活生生的被制动成一台超跑。阿维塔厂家数据约35米,这3米的差距就是“电动车轮胎技术(ELECT™)加持下P ZERO的实力。


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绕桩测试P ZERO同样令我意外,67公里/小时的极限速度非常夸张,阿维塔11的悬挂当然比较“运动”,但原厂情况下,这个极限仅仅是60公里/小时。双技术加持下,倍耐力P ZERO的综合运动性能把普通P ZERO的优秀又提高了几个档次,赛道驾驶时,ESP(车身稳定系统)介入得更晚更少,如果TCS(牵引力控制系统)的动力输出限制能被解除,相信赛道圈速可以提升至少1秒。

经过上面的各种“蹂躏”,倍耐力P ZERO的磨损有限,没有橡胶崩落或明显的热熔状况,预期它将比较耐用,“电动车轮胎技术(ELECT™)”的优势在这里再次得到验证。倍耐力噪音消除系统(PNCS™)”和“电动车轮胎技术(ELECT™)”双技术加持下的P ZERO,就像鞋子提供了“半码”鞋号,给追求 极致运动的电动车主更好的选择。



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