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宝丰评论|宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王
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发布日期：2018-09-06
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世界上最大的难题是不愿意开始
8月，转眼间，中国汽车拉力锦标赛来到了河南宝丰进行第三分站。我们不知道下一站会发生什么，只知道河南宝丰留下的这些故事，足以让我们思考与回味。
To B, or To C是一个难题？
莎士比亚说过，To be, or not to be, that`s a question。而在赛车，To B or To C，也是一个难题。To B,毋庸置疑就是为赞助商而办比赛、跑比赛、报道比赛。客户就是爸爸，伺候好客户爸爸才能生存、挣钱、养家活口。To C，就是为观众、车迷而努力。这两个其实并不矛盾，服务好赞助商、观众热情当然是大家看到的最佳局面，但往往无论想怎么做，都要耗尽精力提供专业的解决方案，到最后是两者难以兼得。在宝丰现场，贵州车手古田说出了自己的见解，“客户是爸爸，观众是上帝。我们不能没有爸爸，但我和爸爸都不能没有上帝！”
轮胎选择是一个难题？
宝丰站的赛道混合了砂石与水泥，加之高温，如何选择轮胎成了第一个难题。有像卡尔克鲁达这样选择柏油开槽轮胎的，好处很明显，他可以在水泥路段把赛车发挥至极限尽量多地获取优势，需要注意的是在砂石路段必须一稳再稳，一旦发生爆胎便前功尽弃。有像范高翔这样选择综合胎的，利弊均在于不论在砂石还是水泥赛段风险都不至于放到最大，当然也不会太快。有像林德伟这样彻底选择砂石拉力轮胎的，无惊无险开到终点是他最大的目标。实际上，CRC最大的魅力之一就在于，轮胎是开放的！比赛92台赛车，41台完赛，冠军则是全程仅用了一套倍耐力XR轮胎的范高翔。这说明，可能最好、最贵的轮胎并不是你的选择，可能你下午就会后悔早上的选择！
谁赢谁输是一个难题？
我们知道，一汽-大众参加了10多年的CRC，而拉力又是斯巴鲁的核心灵魂所在。正是有这样十多年坚持无惧世事变改即使越难也越爱的众多参与者，CRC才会保持着她独有的魅力。缺席了揭幕战开阳，缺席了高速的张掖赛道，一汽-大众姗姗来迟，直到宝丰站才回归与斯巴鲁展开强强对话。正是由于前两站的缺席，一汽-大众难以重复年度车队总冠军的荣耀。欲戴其冠，必受其重。在赛前发布会上，陈德安就透露他们一汽-大众的目标就是全取剩余分站的每一个分站车队、车手冠军。为此，他们邀请了爱沙尼亚的卡尔克鲁达加盟。相较于斯巴鲁中国魔力拉力车队的全华班阵容，加上五届车手总冠军韩寒已然开始新电影的拍摄而缺席，无疑在阵容上一汽-大众更有胜算。理论上，斯巴鲁获得了前两站的两次车队冠军积分，也不会冒险和VW血拼。然而，我们猜中了开头，却没有猜中结局。虽然高七赛车及卡尔克鲁达的展现了出色的水平，在比赛前两天与斯巴鲁的范高翔拉开了很大的差距，却在最后一天发生了机械故障，遗憾退赛。
赛车选择是一个难题？
这站比赛我们发现了两个现象，一是选择三菱、斯巴鲁赛车参加国际组的车手多达24位。
这不是一个偶然。
据悉，十年前买一台这样的N4赛车需要150万或以上。但随着全球拉力赛车的发展，这样的赛车在世界上逐渐淘汰，零配件也越发见少。在WRC我们已经看不到N4的三菱或者斯巴鲁，除了WRC里面的厂车外，更多的是看到嘉年华、斯柯达这样的小车。而CRC主推S6级别后，我们以为国际组的赛车也会像在WRC一样慢慢被淘汰。事实却反而是世界上能买到的剩余的二手N4赛车仿佛都来了中国。有位车手分析了原因，“现在这样的二手赛车大概花费为20-30万，虽然车和配件不好买但是技术成熟，成绩比WRC级别的S6高尔夫7或者斯巴鲁XV慢却也足够了，性价比相当高。”针对这种现象，淘汰已然不是选择，但或许升级至R4、R5是一个利用旧有资源再升级的好主意。
二是参加两驱组的车手越来越多地来到德安及江淮阵营。选择德安或者江淮的车手初衷基本上一致。“这里始终是厂商车队，赛车质量过硬，哪怕撞了也可能继续比赛不说，后勤、宣传都以厂商标准执行，我们不用考虑其他，拎包就来赛专注投入就行，车子回来哪怕铺满尘，出去又继续像新的一样继续比赛。”
第五代车手在种种难题中闪耀！
上面说了几个难题，但是办法总是会比问题多。现在，笔者的老师要带大家回顾一下中国拉力车手的历史。CRC起源于上个世纪，也诞生了第一代拉力车手，个中代表有卢宁军、羡桐春、陈学众等；CRC是中国最早的汽车比赛，因此很快第二代拉力车手蜂拥而出，代表人物有麻俊坤、文凡、陈自华、任志国、王睿、王少峰、刘斌、魏红杰等；千禧年过后大约五年时间，CRC经过一些列的发展动作，N4车成为最高级别的赛车，赛事开放外援，进入拉力小盛世时期。此时，第三代车手以徐浪、刘曹冬、华庆先争相竞逐，敢与老外争天下。不幸地，上天把我们的徐浪、刘曹冬带走了。后面我们迎来了CRC中兴时期，第四代车手韩寒、陈德安、李微、袁浩、孙超、樊凡、王翔、徐俊等，他们的赛车也演变成CRC CAR规格。
老师经历了拉力赛20多年的发展，对其中一些人印象相当深刻：卢宁军是第一个中国赛车明星；王睿是小车之王；陈自华是港澳车手的巅峰人物，再无后者；任志国影响力很大，现役可能有一半CRC车手是任志国的门生；徐浪、刘曹冬是CRC的高光，只有他们那时候能够在赛段里跟老外一拼；韩寒是更有可能与天赋赢下老外的车手，如果他也能够有同等的时间投注到比赛与练车的话；陈德安是一位和第二、三、四、五代车手PK的车手！十年如一日的专注！
是的，原本不应该有这么长的篇幅的，但要介绍我们的第五代车手，必须要有这样的铺垫。在今年，我们已经看到引领CRC的是两位90后车手范高翔、林德伟。他们要对决的，就是相互之间，就是同龄人爱沙尼亚人卡尔克鲁达，而不再是阿特金森、希金斯兄弟！在卡尔克鲁达退赛后，比赛的焦点集中在斯巴鲁队内之争，林德伟状态爆发拼命追赶。未果。在正式成绩单中显示，范高翔仅以0.2秒取胜。全程160公里的争夺，决胜的关键只发生在丝毫之间，时间上的0.2秒，化为空间上的距离仅仅是四分之一个车身！
他们与前四代车手最大的不同之处就在于，好比我们以前参加奥数竞赛、英语竞赛，都是学校里选一些水平较好的、较有兴趣的人参加，而现在参赛的人都是从小学一年级或者更小的时候就参加职业培训班的人！虽然这样的人在CRC中数量不多，但是让我们看到了希望！当然我们没有忘记邓晓文，也开始展望刚刚加盟德安汽车运动的吴文昌。
历史可能会短暂停滞，可能有时候会重复，但终归是要向前的，世界终归是属于他们和他们的后来者的。可能上面提到的好车手不够、不全，但我们可以总结出一个好车手的标准不是看他开得有多快，而是看他能、他有多少本事占据多少资源！
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